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福特SYNC+:合资车企能不能做好智能车载系统?

雅斯顿原创文章 | 默默

车载系统其实是对合资企业尤其是全球性车企的一项挑战。原因在于中国完全不同于世界其他地方的使用习惯和软件环境,导致针对全球研发的车载系统「原汁原味」引入中国后,多数伴有「水土不服」的症状。

中国复杂的地理条件以及国情导致国外许多导航软件无法尽情收录,中国消费者又因网络的特性建立了一套完全独立于谷歌框架之外的软件体系。那么,对于全球性车企来说,是否有必要针对中国消费者特殊的使用习惯单独研制一套车载系统,成了至关重要的问题。

过去是没必要。因为车载系统尚不能成为影响消费者购车的主要条件,所以尽管自主品牌对车载系统一厢情愿、全情投入,合资品牌倒显得十分克制。毕竟,对一个大多数贩售的汽车还不能配备一块液晶屏的国家来说,投入精力研发一款适用于中国消费者的大屏言之过早。

只是合资企业没想到中国移动互联网发展得如此迅速,以数倍于海外的速度在短时间内渗透到社交、交通、共享、外卖等等领域,中国的手机企业也在短短几年内成为全球瞩目的明星。移动互联网的快速发展,和汽车古老而传统的车载系统形成了反差,车载系统已经开始左右人们的购车决策。

福特算是在车载系统上起步较早的,时至今日,福特已经在SYNC系统上作出了很多努力,并且不断在微软、黑莓各种操作系统之间转换,甚至推出了备受好评的SYNC 3,但SYNC 3在中国消费者眼中依然是不过尔尔。

依然是独立于本地的导航数据包,各种可拓展的APP对中国消费者来说形同虚设,水土不服的问题又一次摆在了福特面前。

其实倒也不是合资车企怠慢,上汽通用其实已经针对车载系统作出了全面的升级,开了国内一套国外一套的先河,本田有些保守地采用了内嵌应用的做法,福特此时也加快了脚步。SYNC+系统就是福特因地制宜的第一步,福特与百度合作而投入达到上百人的团队终于根据中国消费者的使用习惯开发出了功能庞大又便宜好用的系统。

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